¡Incrementar! ¡El transporte marítimo! ¡Recargo!

Afectado por la epidemia, el comercio mundial ha caído en un estado lento. Después de experimentar una fuerte caída en la demanda de envío en la primera mitad del año, los fletes han seguido aumentando, impulsados por el aumento del volumen de exportación. Todas las empresas exportadoras deberían haberse dado cuenta de que el transporte marítimo ha aumentado hasta el punto de que uno puede dudar de su vida, y agarrar un contenedor es comparable a agarrar un billete de tren durante el Festival de Primavera.

Hace medio mes, Overseas Shipping publicó un artículo sobre el transporte marítimo. El artículo declaró que el mayor aumento de precio en esta etapa fue del 100% para las rutas africanas, el 60% para las rutas de los EE. UU. Y el 50% para las rutas europeas. Los precios de las rutas del sudeste asiático todavía estaban en un estado estable, pero ahora finalmente han marcado el comienzo del mayor aumento de precios.

Además, Hapag-Lloyd Shipping Company tiene una nueva solución al problema de la escasez de contenedores en una gran zona de China. Ha introducido una "tarifa de actualización de contenedores" y cobrará al remitente 175 dólares estadounidenses por contenedor.

La ruta del sudeste asiático se dispara en US $ 1.000

La disminución de la capacidad logística internacional ha provocado un fuerte aumento de las tarifas de flete de los buques portacontenedores. Las tarifas de flete de la ruta de América Occidental se han incrementado casi tres veces en comparación con el comienzo del año, ¡y las tarifas de flete de las rutas de América del Sur también se han disparado! En el contexto de escasa capacidad de transporte, la industria produce con frecuencia fenómenos de escasez de contenedores y de descarga de contenedores. Tanto Textainer como Triton, las tres principales empresas de arrendamiento de equipos de contenedores del mundo, dijeron que la escasez de contenedores continuará en los próximos meses.

Esta semana, afectado por la epidemia, el mercado de transporte de contenedores de exportación mantuvo en general un alto nivel de operación. Cerca del comienzo del mes, las tarifas de flete de la mayoría de las rutas marítimas aumentaron y el índice compuesto aumentó.

Rutas europeas, la epidemia europea se recuperó bruscamente, el volumen del mercado se mantuvo en general estable y la tarifa de flete aumentó.

La ruta del Mediterráneo, similar a Europa, ha aumentado ligeramente los fletes.

Las rutas norteamericanas están operando a un alto nivel en el mercado. Han aparecido barcos de horas extraordinarias para aliviar la escasa capacidad, y la mayoría de ellos están completamente cargados. La tarifa de flete de la ruta es básicamente la misma.

En la ruta del Golfo Pérsico, la situación de la oferta y la demanda fue en general estable, y la tarifa de flete aumentó en un 2,2%.

La ruta Australia-Nueva Zelanda se encuentra en la temporada alta antes de Navidad, y la relación entre la oferta y la demanda es buena, y el precio de la reserva al momento aumentó un 10,4%.

Rutas sudamericanas, la demanda de transporte estuvo en un nivel alto, y la tarifa de flete volvió a subir después del regreso, y el precio de reserva al contado aumentó 3.4%.

Lo que es más sorprendente es que la ruta del sudeste asiático anteriormente estable marcó el comienzo del mayor aumento de precios. Wan Hai Shipping Company también emitió un aviso:

¡A partir del 6 de noviembre de 2020, el precio de las exportaciones de Shenzhen a todos los puertos del sudeste asiático aumentará! + USD500 / 1000/1000.

Las compañías navieras imponen recargos por contenedores altísimos.

La compañía naviera dijo que ahora hay un problema importante en el transporte marítimo: una escasez relativamente de contenedores. Por ejemplo, después de la reserva, hay un espacio para carga, pero no hay contenedor para cargarlo. Ahora casi todas las compañías navieras carecen de contenedores. Algunas empresas exportadoras de carga pueden reservar espacio para empresas navieras, pero la oferta de contenedores para la carga supera la demanda.

En respuesta a esto, la empresa naviera ha iniciado una nueva ronda de "operaciones de robo de dinero", imponiendo altos recargos a los contenedores a los propietarios de la carga.

En cuanto a la escasez de contenedores, Hapag-Lloyd ha anunciado que a partir del 15 de noviembre se cobrará un recargo de US $ 175 por contenedor para los contenedores de 40 pies, que será aplicable desde China (incluyendo Macao y Hong Kong) al norte de Europa y el mercado de ruta en el Mediterráneo.